跨海大桥是我国第一座双层钢桁架梁悬索桥

     昨天，星海湾管理中心相关负责人做客“中国大连”政府门户网站“在线访谈”，就南部滨海大道跨海大桥建设的有关内容与市民进行在线交流并回答网友提问。据了解，南部滨海大道跨海大桥主桥是双塔三跨地锚式悬索桥，双层双向八车道，是国内首座海上地锚式悬索桥，拥有目前世界最重的混凝土沉箱作为锚碇，同时也是我国目前第一座双层钢桁架梁悬索桥。跨海大桥建成后，在我国海上桥梁建设史上将创造多项国家纪录。

  滨海大道跨海大桥
  大桥全长5986米，主桥长820米，主桥主跨460米，边跨180米，主塔高111.8米，引桥跨距45米。 跨海大桥上设置人行步道，供市民参观游览。
  南部滨海大道跨海大桥工程全长5986米。其中，主桥长820米，主桥主跨460米，边跨180米，主塔高111.8米，引桥跨距45米。主桥净空高度30米，距离星海广场海岸线1公里，主桥走向与海岸线平行，与星海广场中轴线垂直。大桥按照能承受百年一遇风浪（即12级台风）设计，抗震按照地震烈度7度设防，大桥设计寿命100年。
  南部滨海大道西端起于高新区河口，连接高新区建设中的滨海道路，向东穿越大连南部海域后在金沙滩东侧登陆，经隧道穿越森林动物园向北连接东北路和规划中的南部快速路。南部滨海大道是我市未来交通网“七纵七横”中的重要一横，也是大连环城快速路南环的重要组成部分。南部滨海大道建成后，主城区内中山路、五四路、高尔基路、胜利路、八一路、东北路等多条道路的车流均可以通过南部滨海大道去往高新区和旅顺方向。同样，旅顺和高新区方向的车流也可经由南部滨海大道快捷地进出主城区，从而极大地缓解中山路的交通压力，使大连市内的交通路网体系更加科学合理。
  据了解，跨海大桥通行后，车辆在上层桥行车，方向为自东向西，在下层桥行车，方向为自西向东。主线设计车速：80公里/小时，匝道设计车速：30公里/小时，大桥建成后由交通管理部门负责管理。大桥上还设置有人行步道，供市民参观游览。跨海大桥建成后通车不收费。

  设置健康监控系统，确保大桥安全运营
  南部滨海大道跨海大桥是滨海路的海上延伸，不仅可以解决交通问题，也将为城市南部创造出崭新的景观。据悉，专业的设计单位和专业照明系统供应商为大桥量身定做了全桥泛光照明系统，夜晚的星海湾将因大桥而更加美丽。市政府有关部门已经在酝酿将来在大桥上面放焰火的初步方案，待大桥建成后，市民可以欣赏到更为美丽的海上烟花。
  有市民担心，冬季一旦遇到大雪冰冻天气时，是否会影响车辆在桥上的通行。据介绍，届时相关部门将采用世界先进的清雪机械除雪，既可以提高除雪效率，又可以避免播撒融雪剂腐蚀桥梁结构和污染环境等问题。另外，在恶劣天气下，大桥将实行必要的限速和限行，并通过监控系统实施交通管控。大桥还将设置健康监控系统，在桥梁的主要结构、构件内均设置传感器，实时监控大桥的运营状况，确保大桥在各种复杂现实条件下安全运营。

  跨海大桥预计2014年6月底前全面贯通
  南部滨海大道跨海大桥工程已于2011年10月10日正式开工，根据工程计划和实际工程进展情况，预计整个工程可以在2014年6月底前全面贯通。根据测算，跨海大桥工程总投资预计在40亿元左右。
  据相关负责人介绍，截至目前，本年度全桥施工栈桥全部完成，共计4880m；完成钻孔平台99座；钻孔灌注桩完成213根；西锚碇大沉箱安装完成，基床块石升浆完成，沉箱舱格内块石升浆完成；东锚碇沉箱安装完成，基床块石升浆完成；两个箱梁预制场建设完成，累计完成箱梁31榀。预计到12月底，跨海大桥工程将完成投资约5.73亿元，占施工合同总额（22.86亿元）的25.1%。
  2013年，将完成所有桩基础、承台、墩、柱的施工任务和部分预制混凝土箱梁的安装任务，实现主桥主塔封顶，完成主桥主缆系统的安装和部分钢桁架梁的安装，累计完成工程投资的约75%。2014年，要完成所有剩余混凝土箱梁和钢桁架梁的安装任务，完善桥面道路、交通工程、照明系统等项任务，力争按计划工期实现竣工通车。

  跨海大桥对周边海域生态环境几乎没有影响
  还有市民提出，跨海大桥的建设会不会对周边海域的生态环境造成影响？如果有影响将采取什么措施防止或解决？相关负责人表示，在环境保护方面，建设部门采取多管齐下的方式，对海洋污染进行有效预防。比如，大桥施工过程中，在锚碇基础挖泥期间采用垂帘技术，桩基础采用钢护筒保护，采用泥浆回收船及时回收泥浆，防止泥浆污染海面。大桥主梁和引桥箱梁采用场外预制加工、现场安装的施工方案，从而避免因海上施工产生大量废水、废渣，对海洋环境造成污染，同时也有效降低了施工噪音。生活垃圾也有专用船、车清运。
  此外，跨海大桥通车后，将通过加强管理维护，减少人为向海中丢弃和抛撒垃圾，切实保护好周边海域。雨水采用有组织排放的方式，防止对桥体污染。为了避免海滩淤积，在设计跨海大桥的具体走向和桥墩跨度时，对海流的影响做了充分论证。根据海洋环境评价和海域使用论证报告的结果显示，海上大桥的建设对海水流速、海水置换和海洋生物几乎没有影响，不会造成海滩淤积。
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